Задачи службы технической эксплуатации. Осуществление технического обслуживания механических систем и их систем управления Техническая служба в гпс

Система технического обслуживания, ремонта элементов конструкций зданий и объектов представляет собой комплекс взаимосвязанных организационных и технических мероприятий, направляемых на обеспечение сохранности зданий и объектов . Система должна включать материальные, трудовые и финансовые ресурсы, а также необходимую нормативную и техническую документацию. Это позволяет нормально эксплуатировать здания, проводить своевременно обследования, на основе оценки их технического состояния назначать ремонты. Техническое обслуживание должно осуществляться в течение всего срока эксплуатации объекта и включать работы по контролю технического состояния, поддержанию работоспособности, наладке, регулировке, подготовке к сезонной эксплуатации здания (объекта) в целом или его элементов, систем, а также обеспечивать соблюдение санитарно-гигиенических требований к помещениям и прилегающей территории.

ЗАДАЧИ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Решение проблемы обеспечения жилыми и промышленными зданиями, сооружениями зависит не только от объемов строительства, но и от сроков службы эксплуатируемых зданий и сооружений. Долговечность может быть гарантирована лишь поддержанием зданий в надлежащем состоянии в процессе эксплуатации, т.е. соблюдением правил и норм их технической эксплуатации .

Задачи эксплуатации зданий можно определить как комплекс мероприятий, обеспечивающих комфортное и безотказное использование элементов и систем, составляющих здания, для определенных целей в течение нормативного срока службы.

Эксплуатацию здания можно разделить на две составляющие: обслуживание зданий и техническую эксплуатацию.

Каждое здание представляет собой сложный, дорогостоящий объект, состоящий из многих конструктивных строительных элементов и инженерного оборудования, которые длительное время должны выполнять определенные функции. Потеря эксплуатационных функций ведет к снижению комфортности жилья, условий труда, нарушению условий технологического процесса и т.д. Под воздействием природных и человеческих факторов, производственных процессов окружающая среда постоянно изменяется. В период использования здания, развития инженерной мысли требования к зданию меняются, условия эксплуатации усложняются и становятся отличными от ранее принятых проектных требований.

Для поддержания необходимого состояния здания следует знать закономерности разрушения и износа строительных конструкций и инженерных систем (тепло-, газо-, водо-, электроснабжения и вентиляции), что позволит своевременно производить восстановление, планово-предупредительный капитальный ремонт, а также осуществлять надлежащее техническое обслуживание.

Задачи специально создаваемых служб технической эксплуатации зданий состоят в том, чтобы обеспечивать соблюдение соответствия воздействия действующих нагрузок и различных сред на строительные конструкции в пределах величин, оговоренных в проекте и нормативных документах, своевременно выявлять и устранять неисправности строительных конструкций, т.е. осуществлять комплекс мероприятий, способствующих безотказному использованию помещений здания для определенных целей в течение нормативного срока службы.

Рост городских территорий, оборудование зданий сложными инженерными системами требует создание специальных служб по эксплуатации зданий и оборудования. Структура этих служб с течением времени меняется. В настоящее время созданы жилищно-эксплута- ционные, эксплутационно-ремонтные, специальные управляющие компании. Усложнение оборудования за счет использования средств автоматизации, например при контроле лифтов, освещения лестничных клеток, расхода воды в системе отопления и т.п., потребовало создания объединенной диспетчерской службы микрорайона.

Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и обслуживания судовых систем предусмотрен порядок обслуживания судовых систем, а также проведения систематических осмотров.

В обслуживание системы входят: подготовка к действию; ввод в действие; обслуживание во время работы; вывод из действия; устранение неполадок в работе.

При подготовке системы к действию необходимо убедиться в исправности трубопровода, арматуры, гидравлических механизмов и аппаратуры, обслуживающих систему, а также в чистоте сеток приемных отростков и фильтров.

Ввод в действие включает в себя переключение, открытие и закрытие арматуры, клапанных коробок и манипуляторов, включение различных гидравлических механизмов, вентиляторов компрессоров и теплообменных аппаратов в соответствии с заводской инструкцией по обслуживанию и принципиальной схемой.

При эксплуатации судовых систем выполняют работы по обеспечению безотказной работы арматуры и ее приводов, следят за плотностью соединений, устраняют пропуски жидкости в соединениях или сальниках арматуры, наблюдают за работой механизмов и контрольной аппаратуры.

Систему выводят из действия остановкой работы механизмов, закрытием или переключением арматуры, клапанных коробок и манипуляторов. В случае повреждения отдельных участков системы перекрывают клапаны, отсекающие поврежденный участок, и разбирают его; на свободные концы системы ставят заглушки, после устранения повреждения участок системы монтируют, обеспечивая при этом необходимую плотность соединений. При неисправности клапанов или другой арматуры его заменяют или ре монтируют, снимая с места;

Отдельные узлы необходимо систематически осматривать, проверять наличие пломб на КИП и арматуре, проверять открытие и закрытие арматуры за исключением той, открытие которой может привести к потере живучести судна, выводу системы из состояния готовности к действию, порче груза или судового оборудования и отделки помещений.

При осмотрах особое внимание следует уделять арматуре и ее приводам, обеспечивающим живучесть судна, т. е. запирающей, отверстия непроницаемого корпуса и не допускающей проникновения забортной воды в отсеки судна захлопки фановой системы, бортовые и днищевые кингстоны для приема забортной воды и т.п.), и арматуре систем, не допускающей распространения воды из поврежденного отсека по судну (сточно-фановый трубопровод, система (вентиляции и т.д.). Проверяют также исправность действия средств автоматики, предохранительных и редукционных клапанов.

Показания манометров и термометров проверяют по контрольным приборам раз в год. Действие основных узлов систем контролируют не реже раза в неделю, за исключением тех. систем, опробование которых невозможно в данное время (например, не работает летом паровое отопление), и систем, отключение которых может привести к временному выходу их из строя либо порче rpyза (системы паротушения, химического тушения в трюмах, спринклерная система пожаротушения в помещениях).

Для отдельных систем следует соблюдать дополнительные указания. Так, в трюмной и балластной системах следует проверять и очищать приемные сетки, решетки, сточные колодцы, грязевые коробки системы осушения и льяла в машинном и котельном от делениях (особенно при отоплении твёрдым топливом) по мере надобности, но не реже одного раза в сутки.

В измерительных и воздушных трубах дистанционного замера уровня жидкости в цистернах (кроме грузовых танков нефтеналивных судов) нужно проверять правильность показаний футштоков не реже раза в 6 мес.

В системе отопления следует повседневно наблюдать за поддержанием нормального давления.

В системе бытового водоснабжения проверяют и очищают фильтры и отстойники забортной воды не реже раза в месяц.

В сточно-фановой системе проверяют, очищают сетки, полости водяного затвора и сифоны в помещениях уборных, душевых, умывальных, в камбузах, буфетах, прачечных по мере надобности. Герметичность воздуховодов, "наличие и состояние изоляции и противошумных патрубков судовая команда проверяет не реже раза в год.

В противопожарной системе проверяют положение пожарных заслонок, действие приводов к ним, наличие и исправность указателей степени их открытия и фиксаторов для закрепления заслонок в необходимом положении только при пожарной тревоге.

Трубопроводчики, обслуживающие судовые системы во время швартовных и сдаточных испытаний, обязаны осмотреть их на месте, а также изучить соответствующие схемы, чертежи и инструкции по обслуживанию и маневрированию, так как неправильное управление системами может привести к порче оборудования, потере судовых запасов (воды, топлива), вызвать аварийное со стояние.

В судовых системах не допускаются: наличие свищей и разрывов трубопроводов; неплотности в соединениях (течь или подсос воздуха); коррозия стальных трубопроводов; неисправность креплений (выпавшие болты, ослабевшие скобы и т.д.); провисания пластмассовых труб (стрелка прогиба не должна быть больше диаметра трубы); неисправность ограждений и кожухов труб, неплотности закрытия клапанов, клапанных коробок, задвижек, пробок и другой арматуры; отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями; отсутствие на трубопроводах отличительных полос (в соответствии с правилами окраски), особенно в труднодоступных местах; отсутствие протекторов в предусмотренных местах.

При обнаружении в трубопроводе свища или разрыва до замены его необходимо устранить повреждения путем заделки эпоксидной смолой или цементом (на водяных трубопроводах).

Все стальные трубы, кроме оцинкованных, пластмассовых из цветных металлов, периодически очищают от ржавчины и ста рой окраски и заново окрашивают. При этом на всех трубах восстанавливают отличительные полосы и обозначения. Устраняют также все дефекты изоляции труб. Проверяют крепления трубопроводов, клапанов и их приводов к набору корпуса, переборкам фальшборту и палубам.

Штоки клапанов и задвижек, пробки и прочие движущиеся детали арматуры, приводов управления арматурой должны быть расхожены. Набивка сальников должна обеспечивать возможность поджатия. В случае заедания штоков или пробок их при первой возможности вскрывают и ремонтируют или заменяют, У клапанов, клинкетов, прочей арматуры и у дистанционных приводов, неправильным маневрированием которых можно вызвать аварийное состояние судна, всегда должны быть вывешены таблички, запрещающие их открытие. На арматуре необходимо наличие исправных замков, предусмотренных технической документацией. Этой арматурой может маневрировать только судовая команда в соответствии с указаниями инструкций по обслуживанию. При низких температурах нужно постоянно наблюдать за трубопроводами и арматурой, принимать меры, предотвращающие их замерзание, и, если потребуется, продувать и прогревать их; не допускается запрессовка водяных цистерн, в том числе балластных, так как в случае образования ледяных пробок в воздушно-вентиляционных и измерительных трубах станет невозможным опорожнение и заполнение цистерн без оттаивания пробок; заполнение цистерны допускается не более чем на 95% ее емкости.

Все КИП и датчики автоматических устройств, установленные на трубопроводах, должны быть исправны и проверены (опломбированы); неисправные приборы следует заменить.

При разборке и оборке систем необходимо следить за тем, чтобы в трубы не попадали посторонние предметы. Запрещается заглушать трубы ветошью или паклей во избежание попадания их в трубы. При замене прокладок обращают внимание на правильность их конфигурации; не допускается уменьшение сечения трубы или арматуры. Кожухи, защищающие судовые трубопроводы, должны быть исправны и надежно укреплены на своих местах. При обнаружении повреждений кожуха проверяют состояние трубопровода и устраняют повреждения.

Балластная и трюмная системы балластных отсеков судов, двойное дно, льяла следует содержать в чистоте. Необходимо проверять, чтобы не было неплотностей в трубопроводах и арматуре балластной и трюмной систем, а также следить за исправностью и чистотой невозвратных клапанов на приемных отростках системы осушения. Это необходимо, чтобы в случае пробоины и заполнения одного из отсеков вода не распространялась по судну.

Во избежание повреждения листов корпуса ударами мерного штока необходимо следить за состоянием наварышей под нижними концами измерительных труб. Краны измерительных труб входящих в МО и туннель гребного вала, должны закрываться под тяжестью противовеса. Запрещается привязывать или крепить противовес крана в открытом положении. Палубные пробки измерительных труб должны быть всегда плотно закрыты. На палубных втулках должны быть нанесены разборчивые надписи о назначении соответствующих труб и приводов.

При наличии крышек на концах воздушных труб их необходимо закрывать в штормовую пагоду, а при наполнении или откачке цистерн проверять их открытие. В случае отсутствия постоянных крышек необходимо иметь деревянные заглушки, брезентовые чехлы или другие надежные средства.

Необходимо также тщательно следить за исправностью пламепрерывающих сеток на газовентиляционных трубах топливных отсеков и смотровых отверстий на крышках горловин танков, а также за состоянием и плотностью фланцев, крепящих воздушные и измерительные трубы к настилу двойного дна.

На судах с системами дистанционного измерения уровня, заполняемых специальными жидкостями, должен быть запас таких жидкостей. Отверстия температурных труб закрывают пробками, чтобы в них не попадала вода, которая может разморозить трубу.

Уход, обслуживание и содержание всех противопожарных систем судна определяются "Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР".

Повседневно необходимо следить за состоянием системы отопления, особенно путевого соединения, немедленно устраняя малейшие неисправности. Редукционные клапаны парового отопления регулируют на заданное давление, предохранительные клапаны, установленные заредукционными, - на давление подрыва.

Приборы парового и электрического отоплений закрывают исправными металлическими кожухами. По окончании отопительного сезона систему отопления промывают и заполняют пресной водой для предохранения труб от коррозии. Если в системе горячей мытьевой воды есть автоматическое устройство, регулирующее температуру воды, то необходимо поддерживать температуру в пределах 70°С.

Сточно-фановую систему периодически промывают. При на хождении судна в водах с санитарным режимом автоматика опорожнения фекальных и сточных цистерн (при ее наличии на суд не) должна быть отключена. Фекальные и сточные цистерны нужно опорожнять до захода в районы с санитарным режимом. Фекальные цистерны после опорожнения промывают забортной водой. Для предотвращения замерзания захлопки системы периодически обогревают паром. Должны обеспечиваться плотность и исправность фланцев и других соединений сточно-фановых трубопроводов.

За всеми элементами системы вентиляции и кондиционирования воздуха (воздуховодами, воздухоприемниками, дефлекторами, пробками, вентиляторами, фильтрами, воздухоотделителями, подогревателями, увлажнителями и приборами автоматики) должен бытъ постоянный уход. Эти системы при работе должны обеспечивать параметры воздуха и нормы его подачи в соответствии с действующими санитарными правилами для морских судов.

Необходимо следить за тем, чтобы съемные штормовые крышки вентиляторов были исправными и хранились на штатных местах. При значительной запыленности наружного воздуха системы вентиляции и кондиционирования должны принимать воздух через приемный фильтр. Периодически по мере загрязнения следует осматривать воздушные фильтры, чистить их или промывать.

При температуре наружного воздуха ниже 10°С установка кондиционирования должна работать с рециркуляцией и подогревом. Количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией должно составлять для жилых помещений не менее 30%, для общественных - не менее 50%.

Во время действия системы механической вентиляции необходимо проверять работу электровентиляторов. При появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации следует немедленно остановить вентилятор и, установив причину увеличения вибрации, устранить ее.

При подготовке системы главной СЭУ (турбины) к действию необходимо: осмотреть трубопровод главного пара и убедиться в том, что разобщительные клапаны главной магистрали закрыты; проверить открытие клапанов продувания магистрали главного пара и ее арматуры; осмотреть редукционные и предохранительные клапаны; полностью открывая и закрывая быстрозапорные, маневровые и сопловые клапаны, проверить исправность их действия, после чего оставить закрытыми. После закрытия слегка отвернуть маховики обратно (для предотвращения заедания клапанов при нагреве). Проверить исправность блокировочного устройства маневровых клапанов; проверить закрытие клапанов отбора пара из промежуточных ступеней главных турбин и клапанов подвода отработавшего пара вспомогательных механизмов в промежуточные ступени главных турбин (где они имеются):

открыть клапаны продувания турбин и ресиверов, быстрозапорного и маневровых клапанов, паровой коробки и камер штоков сопловых клапанов;

непосредственно перед прогреванием турбин или одновременно с началом его прогреть и продуть главный паропровод до быстрозапорного клапана через специальный трубопровод прогревания либо, при отсутствии такового, медленным открытием главных разобщительных клапанов (от котла), постепенно повышая давление в магистрали главного пара, по мере его прогревания.

Включение в действие систем главного пара турбины и наблюдение за ее работой осуществляет судовая команда в соответствии с инструкцией ПТЭ.

При выводе из действия системы главного пара необходимо: закрыть разобщительный клапан на главной магистрали от котлов; открыть клапаны продувания главной магистрали и закрыть после того, как давление в магистрали упадет до 2-3 кгс/см 2 ; окончательно осушить систему главного пара, осторожно открыв маневровый клапан, после чего закрыть его и открыть клапаны продувания главной магистрали; отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному конденсатору, переключить на вспомогательный конденсатор.

Все операции по вводу в действие и выводу из действия нужно выполнять в точном соответствии с инструкцией по обслуживанию, при этом необходимо знать в совершенстве схему паровой системы энергетической установки, которая должна быть вывешена на видном месте.

Системы СЭУ не должны иметь свищей, разрывов, неплотностей во фланцевых или других соединениях (течь, парение), не исправностей в креплениях и изоляции, клапаны, распредели тельные клапанные коробки, клинкетные задвижки, стопорные предохранительные и маневровые клапаны, пробковые краны для отбора пара и продувания паропроводов должны быть плотно закрыты.

Вся арматура должна иметь отличительные планки с четки ми надписями, пробки кранов - риски, указывающие направление прохода. Паропроводы, испытывающие значительные температурные перепады, должны иметь исправные компенсационные устройства (компенсаторы) для ослабления температурных напряжений. При обслуживании паропроводов необходимо регулярно проверять надежность крепления труб, арматуры и их приводов к набору корпуса, переборкам или палубам. Все дефекты следует немедленно исправлять. Штоки клапанов, клинкетных задвижек, пробки и прочие детали арматуры, паропроводов и приводов должны быть всегда расхожены.

Предохранительные клапаны систематически проверяют, обнаруженные дефекты устраняют при первой возможности. При низких температурах окружающего воздуха необходимо принять меры, предотвращающие замерзание палубных паропроводов и арматуры. Особое внимание следует обращать на техническое состояние и надежность действия трубопроводов продувания и обогрева кингстонов и другой забортной арматуры.

Выполнение операций связанных с эксплуатацией главных и вспомогательных и вспомогательных механизмов судна и их систем управления

Общие положения

Правила технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов (далее в тексте - Правила) определяют основные требования по техническому использованию и обслуживанию судовых вспомогательных механизмов, установленных на судах федеральной собственности.

Правила могут быть приняты к руководству судовладельцами других форм собственности, суда которых зарегистрированы в морских рыбных портах Российской Федерации.

Требования Правил обязательных для специалистов инженерно - технических служб судовладельцев, обеспечивающих техническую эксплуатацию и ремонт судовых технических средств (СТС), а также специалистов судовых экипажей, имеющих в заведовании вспомогательные механизмы.

При определении обязанностей должностных лиц судовых экипажей и их ответственности за содержание и сохранность своих заведований и за соблюдение Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, надо руководствоваться Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

Документация по технической эксплуатации. С каждым механизмом завод - изготовитель поставляет следующие документы:

- описание и инструкцию (руководство) по обслуживанию механизма;
- формуляры на механизм и на его электропривод;
- паспорта на средства автоматики и контрольно - измерительные приборы (КИП). Техническая эксплуатация механизмов должна осуществляться строго в соответствии с требованиями инструкции (руководства) завода - изготовителя. При отсутствии заводской инструкции инженерно - техническая служба (ИТС) судовладельца должна разработать и снабдить суда инструкциями по обслуживанию конкретных механизмов с учетом требований настоящих Правил.

Непосредственно около ответственных механизмов (вспомогательный котел, компрессор, рулевая машина и др.) должны быть вывешены извлечения из инструкций по их обслуживанию о порядке ввода механизма в действие и мер по контролю за его безопасной эксплуатацией.

В Правилах изложены общие требования по технической эксплуатации электроприводных вспомогательных механизмов, эксплуатируемых на судах рыбной промышленности, поднадзорных Российскому Морскому Регистру Судоходства (далее в тексте - Регистр).

В послегарантийный период эксплуатации механизма, при достаточных технических обоснованиях, допускается внесение в заводскую инструкцию (руководство) по обслуживанию изменений, выработанных практикой и направленных на повышение эффективности, надежности или безопасности эксплуатации механизма.

Отделы (службы) судовладельцев обязаны:

- периодически организовывать курсы (семинары) повышения квалификации технического персонала плавсостава;
- ежегодно проводить зачет по техминимуму знаний на право занятия специалистами судомеханической службы соответствующей штатной должности на судне.

Применяемые в тексте Правил термины означают:

- техническое использование: обеспечение готовности механизма к пуску и безотказной работе в режимах, допускаемых его рабочими характеристиками (производительность, потребляемая мощность, частота вращения, температура, давление);
- техническое обслуживание (ТО): комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности механизма при подготовке к использованию по назначению, то есть работе под нагрузкой;
- календарный график ТО механизмов: график операций по осмотру узлов механизмов, выполняемых с периодичностью, установленной инструкциями по их обслуживанию с целью предупреждения отказов (поломок) отдельных деталей и восстановления работоспособности агрегатов путем проведения ТО.

Основные практические требования по техническому обслуживанию и уходу за механизмами изложены во втором разделе Правил. Содержание основных операций, выполняемых по графикам ТО, приведено в третьем разделе Правил.

Лица судового экипажа, допустившие нарушение Правил или инструкции по обслуживанию вспомогательного механизма, вследствие чего произошла его поломка или авария, несут предусмотренную законом ответственность независимо от того, в чьем заведовании находится механизм.

Администрации бассейновых управлений по охране, воспроизводству и регулированию рыболовства, эксплуатирующие суда, находящиеся под техническим надзором Российского Речного Регистра, в части технического состояния судов и судовых механизмов должны руководствоваться требованиями правил названного Регистра.

Омск 2012

1. Общие положения

1.1. Основные понятия

1.2. Назначение и основы организации технической службы ГПС

1.3. Силы и средства технической службы

1.4. Функции подразделений и обязанности должностных лиц

2. Организация эксплуатации пожарной техники

2.1. Общие положения

2.2. Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

2.3. Учет пожарных автомобилей и их работы

2.4. Техническое обслуживание пожарных автомобилей

2.5. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания

2.6. Пост технического обслуживания пожарной части, пост мойки и уборки пожарных автомобилей

2.7. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание

2.8. Порядок планирования, проведения и учета технического обслуживания

2.9. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобилей

2.10.Ремонт пожарных автомобилей

2.11. Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования

2.12.Подготовка пожарных автомобилей к эксплуатации пожарных в холодное и теплое время года

2.13.Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования

2.14.Консервация пожарных машин

2.15.Передача и списание пожарной техники

3. Требования безопасности при эксплуатации пожарной техники

4. Производственная деятельность отряда (части) технической службы

5. Безопасность движения пожарных автомобилей

5.1. Классификация происшествий с пожарными автомобилями, причины и мероприятия по их предупреждению

5.2. Служебная проверка происшествий с пожарными автомобилями

5.3. Учет и отчетность о дорожно-транспортных происшествиях в ГПС

5.4. Кабинеты безопасности движения

6. Подготовка водителей пожарных автомобилей

7. Материально-техническое обеспечение подразделений ГПС и порядок предъявления претензий и рекламаций

8. Изобретательская и рационализаторская работа в подразделениях ГПС

9. Контроль и оценка состояния технической службы

Приложения.

1. Акт приема, передачи пожарного автомобиля (агрегата)

2. Перечень систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, топливную экономичность и состояние окружающей среды

3. Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники

4. Эксплуатационная карта

5. Карточка учета работы автомобильной шины

6. Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи

7. Журнал учета технического обслуживания пожарного автомобиля

8. Форма путевого листа грузового и легкового автомобиля

9. Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей

10. Перечень операций ТО пожарных автомобилей

11. Годовой план-график технического обслуживания (ТО-2) пожарных автомобилей

12. Периодичность технического обслуживания пожарных автомобилей

13. Районирование территории России по природно-климатическим условиям

14. Перечень оборудования, приспособлений и инструмента мастерской (поста) технического обслуживания пожарных частей

15. Классификация условий эксплуатации

16. Акт сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание или ремонт

17. Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей

18. Примерный перечень составных частей (агрегатов, узлов, механизмов и приборов) машин, рекомендуемых для включения в оборотный фонд

19. Примерный перечень и количество оборотных агрегатов на 100 единиц машин

20. План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов

21. Нормы пробега пожарных автомобилей и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта

22. Перечень диагностического оборудования для постов технического диагностирования подразделений ТС

23. Перечень диагностического оборудования для постов ТО пожарных частей

24. Дефектовочная ведомость

25. Форма плана организации работ по подготовке машин к кратковременной или длительной консервации в подразделении ГПС

26. Производственная программа подразделения ТС

27. План-задание подразделения ТС

28. План организационно-технических мероприятий

29. Книга заказов

30. Примерный перечень производственных участков (постов) в отрядах (частях) технической службы

31. Наряд - задание

32. Наряд-задание на выполнение ТО (ремонта) транспортного средства

33. Табель

34. Справка о выполнении заданий рабочими

35. Годовой план эксплуатации (использования) транспортных средств

36. План эксплуатации (использования) транспортных средств

37. Книга заявок на выполнение работ

38. Карточка учета оборотного агрегата

39 . Лимитная карточка автомобиля

40 . График планово-предупредительного ремонта и обслуживания оборудования

41. Порядок анализа производственной деятельности подразделения ТС

42. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий и принятых мер по их предупреждению

43. Донесение о дорожно-транспортном происшествии на подведомственном транспорте

44. Форма годовой статистической отчетности по дорожно-транспортным происшествиям

45. Перечень оборудования и приводов для кабинетов безопасности движения подразделений ГПС

46. Акт снятия остатков топлива и смазочных материалов

47. Отчет о расходе ГСМ и работе автотехники

Настоящее Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации* определяет назначение, основы организации и порядок деятельности технической службы в системе Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации**.

Действие Наставления распространяется на личный состав органов управления и подразделений ГПС, пожарно-технических научно-исследовательских учреждений и пожарно-технических учебных заведений Министерства внутренних дел Российской Федерации.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Основные понятия

В Наставлении применяются следующие понятия:

техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

подразделения технической службы (подразделения ТС) - подразделения ГПС, обеспечивающие техническую готовность пожарной техники и средств связи, а также материально-техническое снабжение подразделений ГПС.

В состав подразделений технической службы включаются производственно-технические центры (ПТЦ), отряды, части и отдельные посты ТС.

производственная деятельность подразделений ТС - вид деятельности, связанной с техническим обслуживанием, ремонтом и изготовлением отдельных видов пожарной техники.

пожарная техника - технические средства для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от пожара;

пожарная машина - транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для обеспечения боевых действий на пожаре.

пожарный автомобиль - пожарная машина на шасси автомобиля;

эксплуатация пожарной техники использование, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение пожарной техники;

Назначение и основы организации технической службы

1.2.1. В Наставлении изложены основные положения по эксплуатации пожарной техники, находящейся на вооружении подразделений ГПС, определены задачи службы, функции отделов (отделений) пожарной техники, отрядов и пожарных частей, обязанности и права должностных лиц.

1.2.2. В состав технической службы включаются отделы (отделения) пожарной техники органов управления ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы обеспечения, кустовые пункты по отгрузке запасных частей и техники.

1.2.3. Основными задачами технической службы ГПС являются: обеспечение технической готовности пожарной техники, средств

связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;

материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;

организация эксплуатации пожарной техники.

1.2.4. Ответственность за организацию ТС возлагается на начальников управлений, отделов ГПС и начальников (командиров) управлений, отделов, отделений и воинских частей Первого управления ГУГПС МВД России*.

1.2.5. Техническая служба может создаваться на постоянной штатной основе и на нештатной основе.

Техническая служба на постоянной штатной основе создается решением МВД России по представлению соответствующих органов управления ГПС.

Нештатная техническая служба создается территориальными органами управления ГПС в порядке, предусмотренном Уставом службы пожарной охраны.

Назначение и особенности технической службы. Параметры тактико-технических характеристик пожарных автомобилей могут быть реализованы при тушении пожаров только при условии, что непрерывно будет поддерживаться и обеспечиваться их техническая готовность.

Техническая готовность ПА определяется исправным техническим состоянием всех механизмов и систем, заправкой емкостей огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами, укомплектованностью исправным ПТВ и соответствием внешнего вида, окраски и надписей установленному образцу.

Организация эксплуатации, по определению, направлена на эффективное использование пожарной техники, обеспечение ее технической готовности посредством технического обслуживания и ремонта механизмов и систем пожарных машин.

Работа подразделений ГПС и деятельность органов управления требует снабжения их пожарно-технической продукцией (пожарные машины, ПТВ, запасные части и т.д.), огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами. Для хозяйственной деятельности подразделений ГПС необходимо их обеспечение строительными материалами, металлом и т.д. Снабжение всей продукцией возложено на органы материально-техни-ческого обеспечения (МТО).

Руководство поддержанием и обеспечением технической готовности, МТО и организацией эксплуатации ПТ возложено на техническую службу.

Техническая служба ГПС – вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Решение задач, возлагаемых на техническую службу (ТС), взаимосвязано (рис. 14.1). Все они подчинены основной цели – обеспечению и поддержанию технической готовности пожарных машин в подразделениях ГПС.

Рис. 14.1. Задачи технической службы

Реализация основной цели ТС осуществляется ее силами и средствами.

Силы ТС составляют две группы личного состава ГПС. Первая из них включает водителей и мотористов подразделений ГПС, рабочих подразделений технической службы (к ним относятся производственные технические центры (ПТЦ), пожарные отряды (части) технической службы (ПО(Ч)ТС). Они непосредственно выполняют все работы по техническому обслуживанию и ремонту пожарных машин. Этим осуществляется как поддержание, так и обеспечение технической готовности пожарных машин.

Во вторую группу сил ТС входит начальствующий состав, обеспечивающий организацию, управление и контроль функционирования ТС. К ним относятся служащие отделов пожарной техники и вооружения ГУГПС, отделов ПТ УГПС (ОГПС), руководящий состав подразделений ТС и пожарных частей, ответственные за техническую готовность ПА в подразделениях ГПС.

Функционирование ТС обеспечивают около 20 % всего личного состава ГПС. Из них около 20 % составляют работники первой группы.

Эти силы рассредоточены в различных подразделениях ГПС и входят в состав технической службы. Состав ТС, кроме ее сил, характеризуют и средства технической службы.

Средства технической службы (рис. 14.2) включают все оборудование, приборы и инструменты, сосредоточенные на постах ТО в пожарных частях отрядов ГПС. В состав ТС входит также все станочное оборудование, стенды, инструмент и приборы, которыми укомплектованы участки пожарных отрядов (частей), т.е. по обслуживанию и ремонту ПА (1 на рис. 14.2). В состав ТС входят также: 2 – отдельные посты ТО;
3 – рукавный пост; 4 – пост диагностики; 5 – гарнизонная база МТО и
6 – пункт отгрузки запасных частей.

Рис. 14.2. Состав технической службы:

1 – участки ПО(Ч)ТС; 2 – отдельный пост ТО; 3 – рукавный пост ТО;
4 – пост диагностики; 5 – гарнизонная база материального обеспечения;
6 – пункт отгрузки запасных частей

Анализируя ТС, следует отметить ряд ее особенностей. Наиболее важно то, что силы и средства рассредоточены. Силы, в основном, сосредоточены в пожарных частях. Средства же, обеспечивающие техническую готовность, находятся в частях технической службы. Второй особенностью является то, что и силы, и средства ТС рассредоточены территориально. Все это усложняет организацию функционирования ТС и управление ею. Задачи управления возложены на отдел (отделение) пожарной техники УГПС (ОГПС).

Техническую службу возглавляет начальник, в подчинении которого находится отдел пожарной техники.

Объем задач технической службы. Специфика эксплуатации, напряженность работы систем и механизмов оказывают большое влияние на интенсивность их изнашивания и техническую готовность ПА. Ее поддержание и восстановление требует очень больших трудовых затрат. Они во много раз превышают затраты на ТО и Р тех грузовых автомобилей, на шасси которых они обустроены. Так, трудоемкость ТО-2 пожарных автоцистерн на различных шасси находится в пределах
60 – 78 чел.-ч, а грузового автомобиля – в пределах 12 – 14 чел.-ч, т.е. в
5 – 5,5 раз меньше. Норматив трудоемкости текущего ремонта ПА
в 2 – 3 раза превышает норматив текущего ремонта грузового автомобиля.

Трудовые затраты на ТО и Р пожарных машин распределены по подразделениям пожарных частей и технической службы. Они выполняют различные объемы работ по обслуживанию ПА.

В соответствии с задачами, решаемыми ТС, рассмотрим три направления ее функционирования.

Основной задачей обеспечения боевой готовности ПА является поддержание их технической готовности, осуществляемой в пожарных частях, и организация эксплуатации ПА, как показано на рис. 14.3. Подразделение МТО осуществляет только организаторские функции.

Рис. 14.3. Объем задач, решаемых ТС

Перечень работ по обеспечению и поддержанию технической готовности ПА рассмотрим на примере четырех позиций, указанных по каждому направлению функционирования.

Трудоемкость поддержания технической готовности пожарной автоцистерны очень велика. При трудоемкости ЕТО, равной 1 – 2,3 чел.-ч, а обслуживания после пожара – около 1,8 чел.-ч при количестве выездов на пожары от 100 до 300 определим трудоемкость П поддержания технической готовности одной автоцистерны в год, чел.-ч. Она вычисляется по формуле

(14.1)

где n g – количество дней в году, когда проводится ЕТО (365 дней);
Т ЕТО – трудоемкость ЕТО, чел.-ч; n п – количество пожаров в году;
Т пп – трудоемкость обслуживания после пожара.

При изложенных выше условиях она равна П = (550 – 1350) чел.-ч в год. Этот объем работы выполняется в пожарных частях.

Обеспечение технической готовности ПА осуществляется проведением ТО-1, ТО-2 и ТО со. Количество ТО-2 в году одно, ТО-1 – девять,
а ТО со – два. Трудоемкость ТО-2 автоцистерны на различных шасси
Т ТО-2 = 60 – 78 чел.-ч. Выразим Т то-1 через трудоемкость ТО-2. Примем
Т то-1 = (1/3 – 2/3)Т то-2 , Т со = 0,2Т то-2 . Тогда запишем, что трудоемкость обеспечения технической готовности в течение года, чел.-ч, равна

где K ТР – трудоемкость ТР, равная 20 %, т.е. К ТР = 1,2. При этом из П 2 объем работ, приходящийся на ТО-1, равен (216 – 560) чел.-ч будет частично выполняться в пожарных частях.

Суммарные затраты труда на ТО одной автоцистерны в год составляют (780 – 2100) чел.-ч. В среднем можно считать, что общий пробег АЦ в год составляет около 10000 км. Тогда удельная трудоемкость технического обслуживания составит (78 – 210) чел.-ч на 1000 км пробега АЦ. При этом удельная трудоемкость поддержания технической готовности составит
(53 – 135) чел.-час на 1000 км пробега АЦ, а ее обеспечения
(25 – 79) чел.-ч на 1000 км.

Рассредоточение сил и средств технической службы по различным подразделениям ГПС, большие затраты труда на техническое обслуживание пожарных автомобилей требуют тщательной организации проведения всех работ. Это, в свою очередь, сопряжено с рациональным управлением технической службой.

Управление технической службой целесообразно анализировать, используя элементы системного анализа. Для этой цели ТС рассмотрим, как систему. Она охватывает как объем решаемых задач, так и исполнительный орган (отдел пожарной техники), как показано на рис. 14.3. Будем считать, что система ТС состоит из трех подсистем: поддержание технической готовности, материальное обеспечение и обеспечение технической готовности. Для решения основной задачи – поддержания технической готовности АЦ, достаточно в каждой из подсистем выделить по четыре элемента. Содержание каждого из них расшифровано на рис. 14.3.

Управление технической готовностью подразделений ГПС осуществляется взаимодействием всех элементов. Степень полноты взаимодействия будет, естественно, различна. Однако так как число всех элементов равно n = 12, то таких взаимодействий будет

Естественно, что управлять функционированием ТС при таком количестве взаимосвязей очень трудно. В рассматриваемом случае система как целое состоит из трех подсистем. Если их три, тогда число связей равно j = 3. Если в каждой подсистеме будет по четыре элемента, то число связей в каждой из них составит j = 6. Общее же число связей будет равно j = 21. Это в три раза меньше, чем в случае, когда ТС не анализировалась как система.

Членение системы на подсистемы условно. Оно использовано только в целях наиболее полного представления о содержании и объеме работ, выполняемых органами технической службы.

Выделение в каждой из подсистем элементов также условно. Каждый из них прямо или косвенно влияет на решение основной задачи ТС – обеспечение технической готовности пожарных машин ВПЧ.

Рассматриваемая система рациональна. Она удовлетворяет ряду принципов системности.

Наиболее важным является принцип максимизации математического ожидания, который требует, чтобы система обладала наибольшей эффективностью в штатном режиме. Система ТС формировалась многие годы, ее функционирование непрерывно совершенствуется рядом приказов, указаний и т.д. На практике она обеспечивает поддержание пожарных машин в технической готовности, обеспечивающей успешное тушение пожаров.

Система ТС удовлетворяет и принципу явлений с малой вероятностью. Она рассчитана на обеспечение боевых действий по тушению ординарных пожаров, а при возникновении крупных пожаров или катастроф она не требует перестройки. Для их ликвидации используются специальные ПА, сконцентрированные в ПО(Ч)ТС, на пожарах организуются штабы управления и подразделения тыла.

В ней реализуется и принцип централизации управления. На практике в гарнизонах ГПС существует иерархическая система управления, осуществляемая начальниками технической службы, отдела техники и пожарных частей.

В этой системе реализуется принцип субоптимизации. Действительно, независимая оптимизация любой из подсистем не приводит к оптимизации всей системы. Так, если в подсистеме МТО будет оптимизировано только обеспечение ОВ и не оптимизировано обеспечение горючесмазочными материалами, то может случиться, что не будет обеспечена ТС пожарных автомобилей в ПЧ.

В системе технической службы реализуется также и принцип централизации в системе руководства и принятия решений. Управление ТС централизовано. Отдел пожарной техники и вооружения ГУГПС осуществляет руководство деятельностью отделов техники республик. Эти, в свою очередь, руководят отделами пожарной техники краев и области и т.д.

Начальниками УГПС (ОГПС) в районах и городах назначаются начальники технической службы. Их обязанности и права регламентированы Наставлением по технической службе. В их подчинении находятся начальники отделов пожарной техники, пожарно-технических центров, пожарные отряды (части) технической службы. По вопросам технической службы начальнику технической службы подчиняются и начальники подразделений ГПС.

Рис. 14.4. Функции отдела пожарной техники УГПС (ОГПС)

Органом управления ТС являются отделы (отделения) пожарной техники УГПС (ОГПС). В отделах пожарной техники руководство ТС организуется по основным направлениям ее функционирования. Основной перечень работ по организации работы ТС и контроля ее осуществления представлены на рис. 14.4. По каждому из направлений деятельности ТС отдел техники осуществляет руководство поддержанием и обеспечением технической готовности пожарной техники.

Кроме функций управления и контроля осуществления основных задач ТС, отделом пожарной техники проводится аналитическая работа. Она включает анализ состояния технической готовности и обобщение опыта эксплуатации ПТ, состояние обеспеченности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, разрабатывает мероприятия по освоению и изысканию средств для МТО.

Рациональная организация и систематический контроль деятельности в подразделениях по вопросам обеспечения их технической готовности дает возможность проводить боевые действия по тушению пожаров.

14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей)
технической службы

Средства технической службы для обеспечения технической готовности подразделений пожарных автомобилей сосредоточены в пожарных частях технической службы (ПЧТС). В зависимости от количества пожарных специальных и вспомогательных машин они могут быть объединены в производственно-технические центры (ПТЦ) или пожарные отряды технической службы (ПОТС), отдельные посты ТО.

Подразделения ТС предназначены для организации и осуществления:

технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и всей пожарно-технической продукции;

изготовления отдельных ее видов;

материально-технического обеспечения пожарных частей и подразделений ТС;

обеспечения личного состава вещевым довольствием;

обоснования и снабжения подразделений запасными частями;

метрологического обеспечения.

В ПО(Ч)ТС могут быть сосредоточены подразделения специальной пожарной техники для тушения крупных пожаров и проведения аварийно-спасательных работ. Таким образом, ПО(Ч)ТС – специализированные оперативно-тактические подразделения.

Структура ПО(Ч)ТС и их состав определяются количеством пожарных автомобилей в регионе, а следовательно, объемом работ по их техническому обслуживанию и ремонту (табл. 14.1).

Таблица 14.1

Отдельные посты входят в состав частей или отрядов ТС.

Части ТС могут быть самостоятельными или входить в состав отрядов ТС. В зависимости от количества обслуживаемой ПТ они подразделяются на два разряда (табл. 14.2).

В состав ремонтно-вспомогательной части технической службы
(рис. 14.5) входят ряд специальных постов, склады (ГСМ, запасных частей) и производственные участки. Их количество (21 участок) и наименования регламентированы Наставлением по ТС в ГПС. По назначению они разделяются на основные и вспомогательные. Основные участки – это участки, на которых непосредственно выполняются работы по ТО и ремонту по-
жарных машин и агрегатов. Например, участок по техническому обслужи-
ванию, диагностике, ремонту и др.

Таблица 14.2

К вспомогательным относятся, например, склад запасных частей, заточное отделение, компрессорная.

Отряды ТС – более крупные подразделения. В их состав входят части специальной техники, не менее трех пожарных частей различного назначения, другие подразделения (рис. 14.6). Части ТС, входящие в отряды ТС, также могут быть первого или второго разряда.

В ряде регионов (областей, краев и т.д.) при количестве пожарных автомобилей более 400 единиц, могут создаваться производственно-технические центры (ПТЦ).

Рис. 14.5. Организация части технической службы

Рис. 14.6. Организация отряда технической службы

Расчет и проектирование частей ТС осуществляется для строительства новых или подлежащих реконструкции пожарных частей. При этом необходимо учитывать изменения численности населения, обслуживаемых ГПС. Это вызовет увеличение количества ПА в городах и населенных пунктах. Следует также учитывать перспективу совершенствования ПА, а также природно-климатические условия обслуживаемого района.

Проектирование частей ТС производится в такой последовательности:

осуществляется технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта;

обосновывается задание на проектирование;

разрабатывается технический проект и рабочие чертежи;

производится технологическое проектирование.

ТЭО включает характеристику УГПС (ОГПС), программу по ремонту и обслуживанию пожарной техники. Оно утверждается заказчиком. На его основании составляется задание на проектирование, которое утверждается МЧС. Проектирование осуществляют специальные проектные организации. Исходными данными для технологического проекта является комплекс всех работ, выполняемых в частях ТС. Он включает техническое обслуживание, ремонт и изготовление новой пожарно-технической продукции. Основными исходными данными являются характеристика парка пожарных автомобилей, их годовые пробеги, климатические и дорожные условия.

При реконструкции действующих частей (отрядов) исходными данными являются также характеристики сооружений, станочного оборудования и т.д.

Расчет годовой производственной программы (ГПП). ГПП – годовой объем работ разрабатывается отделом ПТ УГПС. ГПП включает работы по ТО-2, ТР, КР, СР, капитальному ремонту агрегатов и изготовлению новой пожарно-технической продукции.

ГПП представляется в виде годового плана-задания. В ней указывается количество всех видов ремонтов и ТО-2 по маркам пожарных автомобилей.

Исходными материалами для разработки являются списочный состав ПА по назначению и типу шасси, нормативы по периодичности выполнения работ по ТО-2 и ремонтам, их трудоемкости.

Наиболее целесообразно производить расчет в приведенной ниже последовательности.

А. Подготовительная работа

Для заданного района дислокации ПО(Ч)ТС определяется категория условий эксплуатации ПА, природно-климатические условия, а также их сроки службы. На основании этого анализа определяются коэффициенты корректировки периодичности проведения всех видов технических воздействий, а также трудоемкости их выполнения. Используя их значения, корректируют нормативные периодичности Т н всех видов ремонтов и ТО-2, а также их трудоемкости t чел.-ч (см.гл.13, 13.4).

Полученные скорректированные значения Т и t должны утверждаться начальником УГПС (ОГПС).

Периодичность проведения и трудоемкость ТО-2 и ремонтов для вспомогательных пожарных автомобилей следует принимать по рекомендациям заводов-изготовителей и нормативов для автотранспортных предприятий.

Б. Определение средних величин L ср общих пробегов ПА

Их определяют для ПА различного назначения и на разных шасси.

Величины общих пробегов описываются нормальным законом распределения. Для более точного его распределения рекомендуется исключать из расчета пробеги ПА с резко отличающимися величинами минимальных L min и L max максимальных пробегов.

Величину L ср, км, определяют

(14.3)

В. Определение количества ПА, требующих технических воздействий

Число капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси определяют по формуле

где L ср – средние величины пробегов ПА, км; N ПА – количество ПА соответствующей марки, шт.; Т кр – скорректированный пробег ПА до 1-го капитального ремонта, км.

Если капитальному ремонту подвергаются ПА уже прошедшие капитальный ремонт, то принимается

где Т" кр - периодичность проведения капитального ремонта, км.

Количество средних ремонтов рассчитывают с учетом выполнения капитальных ремонтов:

(14.6)

где Т ср – скорректированный пробег ПА между средними ремонтами, км.

Величина Т ср определяется по нормативному пробегу ПА, двигатель которого требует капитального ремонта.

Количество N ТО- 2 определяется с вычетом выполнения N кр и N ср:

(14.7)

где Т ТО-2 – скорректированная периодичность проведения ТО-2, км.

Если полученное значение N ТО-2 больше списочного состава N ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейших расчетов. Если же оно меньше N ПА, то учитывая, что ТО-2 должно проводиться не реже одного раза в год, N ТО-2 определяют по формуле:

Количество ремонтируемых агрегатов планируется отделом пожарной техники УГПС (ОГПС).

Г. Расчет годовой производственной программы

Годовая производственная программа (ГПП) является суммой основных технических воздействий n при ТО-2, КР, СР, ТР и ремонта агрегатов.

ГПП каждого технического воздействия, чел.-ч, легко определить:

где i – технические воздействия, кроме ТР.

ГПП текущего ремонта П тр определяют на основании удельной трудоемкости обслуживания

, (14.10)

где N ТО-2 – количество ПА, которые могут потребовать ТР, шт.; t тр – трудоемкость в чел.-ч на 1000 км общего пробега ПА.

Из общей трудоемкости ТР, на основании опыта в ПО(Ч)ТС, при ТО-2 выполняется 20 – 30 % этой трудоемкости. Поэтому общая ГПП определяется по формуле:

, (4.11)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы; i - ТО-2; СР, КР и КР агрегатов; П сам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.- ч.

Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборку производственных помещений и т.д. Их трудоемкость принимают равной 20 % от суммарной трудоемкости ТО и ремонта при численности рабочих до 50 человек и 15 % – при численности рабочих более 50 человек.

Определим режимы работы ПЧ(О)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих.

Режим работы характеризуется количеством рабочих дней в году, продолжительностью в часах рабочей недели и смены.

Действительный годовой фонд рабочего времени, дней, вычисляется по формуле:

Ф g = {Д – ЕK }З , (14.12)

где А – число выходных дней в году; Б – число праздничных дней в году;
С – продолжительность отпуска в днях; Д – продолжительность рабочего дня в часах; Е – число предпраздничных дней в году; К – продолжительность рабочего дня в предпраздничные дни, ч; З – коэффициент, учитывающий больничные и другие причины, его принимают равным 0,96.

m p , чел, определяется отношением

Численность производственных рабочих m j p , чел, по видам ремонта или ТО-2 определяется аналогично

Численность вспомогательных рабочих принимают равной

m всп = (0,15… 0,2) m р .

Численность m р и штаты начальствующего и инженерно-технического персонала ПЧ(О)ТС утверждаются приказами МЧС.

Определение числа постов ТО-2 и ремонтов производится различными методами. В основу расчета числа постов ТО-2 положено количество обслуживаемых пожарных автомобилей.

Суточная программа N c , единиц в день, по ТО-2 определяется отношением

где Д р – число рабочих дней в году.

Отношение продолжительности смены (рабочего дня) дня Д к N c называется ритмом поста

Для определения числа постов вычисляют такт поста

, (14.17)

где скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч;
Р n – число рабочих на посту (2 – 5 человек); t п – время на установку ПА на пост 0,16 ч, тогда число постов определится по формуле

где η – коэффициент использования поста (0,85 – 0,95).

Количество постов ремонта рассчитывается по трудоемкости работ на посту:

, (14.19)

где П i – производственная программа, чел.-ч; φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на посты (φ = 1,2 – 1,5);
К р – учет объема работ, выполняемых на посту (К р = 0,5 – 0,6); Д р – число рабочих дней; С – число смен; Т см – продолжительность смены; Р п – число рабочих на посту, чел; η п – коэффициент использования рабочего времени на посту (η п = 0,8 – 0,9).

При расчете количества постов в формуле (4.19) величина П тр расчитывается по формуле (4.11).

Определение площадей постов и участков осуществляется по количеству постов. Так, зоны технического обслуживания и ремонта, м 2 , определяют по формуле:

F j = f а X j K 0 , (14.20)

где f а – площадь, занимаемая ПА, м 2 ; X j – число постов j или X ТО-2 ; K 0 – коэффициент, учитывающий свободые зоны и проходы (К 0 = 4 – 5).

ПЧ(О)ТС по заданию УГПС разрабатываются и проектируются специальными проектными организациями. Задание на проектирование разрабатывается в ГУГПС.

Анализ производственной деятельности подразделений ТС осуществляется в соответствии с требованиями Наставления по ТС.

Анализируется выполнение производственной программы по объему производства, номенклатуре (т.е. по типам ПА и ПТВ). Оценивается качество выполненных работ по числу рекламаций.

Уделяется внимание выполнению плана по производительности труда, который определяется как отношение фактической производительности труда, чел.-ч, к плановой.

Состояние охраны труда характеризуется числом случаев нарушения требований безопасности и тяжестью полученных травм.

Оценивается также выполнение планов по фонду заработной платы и оргмероприятий. Последний характеризует направление технического совершенствования в проведении ТО и ремонтов оборудования, улучшении организации труда.

Пожарные автомобили, как и другие машины, при эксплуатации изменяют свои показатели назначения. Это естественный процесс и его нельзя устранить. Однако, зная причины и условия, оказывающие влияние на их изменения, становится возможным их затормозить. Это составляет основу обеспечения долговечности машин.

Обеспечивая управление долговечностью и надежностью механизмов и машин, обобщая его опыт, становится возможным обосновывать требования к пожарным машинам, т.е. совершенствовать их.

Наконец, решая задачи технического обслуживания пожарных машин, обеспечивается их постоянная техническая готовность и боеспособность пожарных частей.

Решение изложенных задач составляет основу технической службы.

14.1 Техническая служба как система управления

Техническая готовность ПАопределяется исправным техническим состоянием всех механизмов и систем, заправкой емкостей огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами, укомплектованностью исправным ПТВ и соответствием внешнего вида, окраски и надписей установленному образцу.

Рис. 14.1. Задачи технической службы

Реализация основной цели ТС осуществляется ее силами и средствами.

Силы ТСсоставляют две группы личного состава ГПС. Первая из них включает водителей и мотористов подразделений ГПС, рабочих подразделений технической службы (к ним относятся производственные технические центры (ПТЦ), пожарные отряды (части) технической службы (ПО(Ч)ТС). Они непосредственно выполняют все работы по техническому обслуживанию и ремонту пожарных машин. Этим осуществляется как поддержание, так и обеспечение технической готовности пожарных машин.

Средства технической службы(рис. 14.2) включают все оборудование, приборы и инструменты, сосредоточенные на постах ТО в пожарных частях отрядов ГПС. В состав ТС входит также все станочное оборудование, стенды, инструмент и приборы, которыми укомплектованы участки пожарных отрядов (частей), т.е. по обслуживанию и ремонту ПА (1 на рис. 14.2). В состав ТС входят также:2 – отдельные посты ТО;3 – рукавный пост;4 – пост диагностики;5 – гарнизонная база МТО и6 – пункт отгрузки запасных частей.

Рис. 14.2. Состав технической службы:

1 – участки ПО(Ч)ТС; 2 – отдельный пост ТО; 3 – рукавный пост ТО; 4 – пост диагностики; 5 – гарнизонная база материального обеспечения; 6 – пункт отгрузки запасных частей

Техническую службу возглавляет начальник, в подчинении которого находится отдел пожарной техники.

Объем задач технической службы.Специфика эксплуатации, напряженность работы систем и механизмов оказывают большое влияние на интенсивность их изнашивания и техническую готовность ПА. Ее поддержание и восстановление требует очень больших трудовых затрат. Они во много раз превышают затраты на ТО и Р тех грузовых автомобилей, на шасси которых они обустроены. Так, трудоемкость ТО-2 пожарных автоцистерн на различных шасси находится в пределах 60 – 78 чел.-ч, а грузового автомобиля – в пределах 12 – 14 чел.-ч, т.е. в 5 – 5,5 раз меньше. Норматив трудоемкости текущего ремонта ПА в 2 – 3 раза превышает норматив текущего ремонта грузового автомобиля.

В соответствии с задачами, решаемыми ТС, рассмотрим три направления ее функционирования.

Рис. 14.3. Объем задач, решаемых ТС

(14.1)

где n g – количество дней в году, когда проводится ЕТО (365 дней);Т ЕТО – трудоемкость ЕТО, чел.-ч;n п – количество пожаров в году;Т пп – трудоемкость обслуживания после пожара.

Обеспечение технической готовности ПА осуществляется проведением ТО-1, ТО-2 и ТО со. Количество ТО-2 в году одно, ТО-1 – девять, а ТО со – два. Трудоемкость ТО-2 автоцистерны на различных шассиТ ТО-2 = 60 – 78 чел.-ч. ВыразимТ то-1 через трудоемкость ТО-2. ПримемТ то-1 = (1/3 – 2/3)Т то-2 ,Т со = 0,2Т то-2 . Тогда запишем, что трудоемкость обеспечения технической готовности в течение года, чел.-ч, равна

где K ТР – трудоемкость ТР, равная 20 %, т.е.К ТР = 1,2. При этом изП 2 объем работ, приходящийся на ТО-1, равен (216 – 560) чел.-ч будет частично выполняться в пожарных частях.

Суммарные затраты труда на ТО одной автоцистерны в год составляют (780 – 2100) чел.-ч. В среднем можно считать, что общий пробег АЦ в год составляет около 10000 км. Тогда удельная трудоемкость технического обслуживания составит (78 – 210) чел.-ч на 1000 км пробега АЦ. При этом удельная трудоемкость поддержания технической готовности составит (53 – 135) чел.-час на 1000 км пробега АЦ, а ее обеспечения (25 – 79) чел.-ч на 1000 км.

Рассматриваемая система рациональна. Она удовлетворяет ряду принципов системности.

Рис. 14.4. Функции отдела пожарной техники УГПС (ОГПС)